雖然有些司機很懷疑，但事實就是這樣，越來越多的汽車都是用膠粘劑黏結起來的。不僅如此，飛機、手機以及許許多多其他物品都用到了膠粘劑。 　　數(shù)十年來，膠粘劑取代傳統(tǒng)汽車上的焊接點、鉚釘、螺絲、螺栓的進程十分平緩，因此很少有人注意到這一方面。而現(xiàn)在，由于廠商紛紛追求汽車輕量化，以滿足燃油經(jīng)濟性要求，車用膠粘劑的發(fā)展開始加速。 　　這對漢高(Henkel)、HB.fuller、陶氏化學(Dow Chemical)、3M等膠粘劑制造商來說無疑是個好消息，盡管它們還面臨著一些技術上的障礙，比如說，如何提高粘合劑的抗高溫性。同時，它們還得說服那些偏愛傳統(tǒng)金屬扣件的設計工程師接受膠粘劑。 　　HIS高級顧問Eric Linak估計，今年用于汽車、飛機及其他交通工具的結構型膠粘劑全球市場已達20億美元，而十年前為15億美元。他表示，幾年前市場的增速只有2%到3%，而現(xiàn)在正以每年4%到5%的速度增長。 　　“用膠粘劑來粘接車身，是一種新的焊接技術?！碧帐宪囬g主管Steve Henderson說。他曾經(jīng)在通用汽車公司做焊接工。 　　基本的冶金學幫了他們大忙，因為鋁不容易焊在鋼鐵上，但若用膠粘劑就能粘牢了，所以采用化學方法。碳化纖維和其他 復合材料本身就比螺釘更易被粘固。 　　2015款福特F150車身使用了鋁制材料，膠粘劑用量也是美國暢銷汽車先驗模型的三倍。寶馬的新項目電動和混合動力汽車的車廂就是用膠粘劑結合碳化纖維制成的，取代了傳統(tǒng)的金屬扣件。通用汽車的Corvette(克爾維特)跑車也采用膠粘劑將碳化纖維的車頂板粘在鎂框架的車身上。 　　辛辛那提咨詢公司ChemQuest Group首席執(zhí)行官Daniel Murad表示，十年前，汽車每車用膠18磅，而現(xiàn)在已達到27磅左右。 　　“并不是要整臺車每一處都要用膠粘劑。”福特以為研究員John Hill說。但是他希望汽車的用膠量能上升。為了使鋁材料與汽車更加協(xié)調，福特以使用費作為交換，說服了Alcoa和其他鋁合金供應商分享它的預處理技術。 　　而在航空方面，波音787則闡明了膠粘劑日益增長的重要性。夢幻客機機體結構的一半左右都用更輕、更堅固的 碳纖維合成材料代替鋁合金，機身由環(huán)氧基樹脂浸漬的包裝材料做成，并經(jīng)烘干固化。波音表示，飛機框架的五個部分，每個部分都比傳統(tǒng)飛機少用4萬到5萬個金屬扣件。在堪薩斯州威奇托制造夢幻客機前段機身的工廠里，由于幾乎沒有金屬的碰撞，整個工廠就如同圖書館一樣安靜。 　　汽車和飛機使用膠粘劑的歷史要追溯到半個多世紀前。自從20世紀60年代開始，汽車工業(yè)上就用膠粘劑固定擋風玻璃。在20世紀80年代后期，通用引進了將塑料車體外板粘在鋼骨架上的小型貨車。 　　現(xiàn)在的凱迪拉克CTS和ATS轎車用膠量是通用汽車標準的五倍多。其中一個原因就是讓車身更堅硬，消除不穩(wěn)定的問題。“我認為，結構型膠粘劑將會延伸至更多的車輛中去?！蓖ㄓ酶呒壠囇邪l(fā)主管David Malik說。 　　隨著汽車輕量化的要求，車身所用鋼板的厚度越來越薄，但是有些部位要求有更高的強度。而膠粘劑則可作為增強材料起到局部補強作用。比如，把增強材料粘貼在人們加油時身體依靠的鋼板上，可以讓汽車不那么脆弱。膠粘劑的使用減少了鉚釘和焊接點的數(shù)量，不僅降低鋼板的振動，消除噪音，也使車看上去更加美觀。 　　在Wayne的一家福特工廠里，黃色的FANUC機器人旋轉著林肯MKC運動型多用途車的后艙蓋板，自動涂膠機在其表面噴涂牙膏狀的環(huán)氧基樹脂，四臺同步化的機器人將艙口的內部外部夾緊。 　　其他機器人在鉚釘上噴涂膠粘劑，舉著兩塊零件直到車身可以被烘干來固化環(huán)氧基樹脂。它是如此堅硬，半英寸的金屬重疊區(qū)膠合在一起，便可以在車身破碎前承受每平方英寸6500磅的壓力。 　　但是，膠粘劑能像傳統(tǒng)的焊縫、鉚釘、螺釘那樣安全嗎?公路安全的保險機構發(fā)言人表示，他們還沒有考慮到這個問題。國家公路交通安全管理局表示，汽車必須要符合聯(lián)邦安全標準，不管制造商使用哪種制造技術。 　　Chemquest的Murad表示，一些膠粘劑含有有機溶劑或其他有害物質。“所有這些成分在每使用量里含量是很微小的，但中等熟練程度的工人需要經(jīng)受使用和處理 膠粘劑的培訓?！彼f。 　　由于膠粘劑不能很好地抗高溫，所以只能用螺釘和其他扣件來組裝發(fā)動機部件。膠粘劑制造商正在試圖找到讓自己產品有抗高溫性能的方法。“我們的腳步離發(fā)動機越來越近了?！碧帐涎芯扛笨偛肍lorian Schattenmann說。 　　另一大難題就是汽車部件可能會帶油或者變臟，這會大大影響膠粘劑的效果。而且，有時候對汽車做一些調整或修理時，廠商會希望汽車易被拆開;而強力的膠粘劑會使拆卸變得復雜困難。 　　Murad認為，膠劑制造商想要擴大，最大的障礙就是心理戰(zhàn)。許多工程師都沒有受過膠粘劑方面的訓練，所以他們更傾向于原先的螺母螺栓。畢竟，檢查螺絲釘是否擰緊了很簡單，但要看出粘膠是否噴涂正確卻難。 　　看來，要讓工程師們不再猶豫和排斥，優(yōu)化膠粘劑的使用體驗是很有必要的。 更多詳細報道請關注復材網(wǎng) www.cnfrp.com